Naar kantoor

Collega Olaf vraagt me of ik de nieuwe Amsterdamse tram al heb gezien, 

dat is niet het geval maar als ik later naar buiten kijk zie ik er een rijden. 

Tijdens de lunchpauze doe ik een poging er een te spotten, aan de foto's hier is te zien dat dat is mislukt. 

Op weg naar huis zie ik bij de Westhavens 

een 1600 van Strukton staan. 

Jullie begrijpen dat een kleine omweg met de fiets dan nodig is. 

Gelukkig ben ik wel nog op tijd bij de pont, die wacht immers niet op me. Als ik iets voorbij station Zaandam fiets 

zie ik de VIRM aankomen die in nieuwe huisstijl is beplakt. 

Snel de telefoon (camera) uit de tas 

en een paar foto's maken! 

Weer iets verder op weg naar Koog ad Zaan 

zie ik een paar Volker Rail locomotieven staan. 

De camera komt dan weer uit de tas voor foto's, 

maar vanwege het tegenlicht besluit ik naar de andere kant van het spoor te fietsen via een tunneltje. 

Daar is de afstand groter, maar dat moet dan maar. 

Zo was vandaag de fietstocht heel succesvol. 

Hachelijk?

De buffers van de 1637

Als de nieuwe 1637 op de baan staat valt me direct op dat 1 buffer is afgebroken, zie foto's, en dat 2 andere buffers niet fris zijn. 

Daar ga ik mij zeker aan ergeren, dus bel ik een paar dagen later meneer Harlaar in Badhoevedorp, die gelukkig een zakje met 4 frisse buffers op voorraad heeft. 

Ik besluit direct het zakje op te halen en ook een verse sleper mee te nemen. 

Vanwege het mooie weer spring ik op de fiets, meneer Harlaar woont maar 21 kilometer verderop, een mooie afstand voor de racefiets! 

Een niet onbelangrijk onderdeel van de fietstocht is de pont over het Noordzeekanaal (foto is van pont Zaandam), 

al gaat dat wel ten koste van de gemiddelde snelheid. 

Na iets meer dan 2 uur ben ik weer thuis (1 uur 50 minuten fietsen incl. pont), tijd om de nieuwe buffers te monteren. 

De oude buffers breken spontaan af en zijn ook niet los te krijgen met een tangetje, 

de beelden van de accuboor en een 1 mm boortje bespaar ik jullie. 

Dan zijn de nieuwe buffers gemonteerd en staat de lok weer fris en fruitig op de spoortafel! 

Hachelijk?

De Roco 1858

Ergens kan het niet, wel de Marklin 1600-en laten zien en dan de Roco overslaan. 

Dat voelt fout aan. 

Ik ben gisteravond weer naar zolder gelopen om foto's van de 1858 te maken, 

om deze vergissing goed te maken. 

Vast niemand die dit blog bezoekt die het maar iets kan schelen, maar ik vind het wel belangrijk. 

Hachelijk?

De 1637

Ik verzamel modellocomotiefjes van zoveel mogelijk verschillende bouwseries van rond 1910 tot en met heden.  

Ik vind het ook leuk als de locomotieven een verhaal hebben en bijvoorbeeld een technische ontwikkeling laten zien. 

Van een aantal bouwseries heb ik meer dan 2 locomotieven, bij de DB 103 zijn er duidelijk verschillen in de modellen, bij de SBB re 460 of de NS 1600 gaat het om kleurvarianten. 

Van de SBB re 460 zijn honderden varianten te koop, elk met andere reclame, het is eigenlijk niet te doen om die te verzamelen. 

Van de NS 1600 heeft Marklin meerdere gele locomotieven gemaakt met verschillende bedrijfsnummers, daarvan staat de eerste, de 1631 op de spoorbaan. 

Het is de voor Nederland aangepaste Franse versie, met toeters en sneeuwschuivers. 

De DB Schenker, een full sound locomotief, lag voordelig op een treinenbeurs. Volgens de kenners is het de door Marklin opnieuw gespoten lok die voor een set met dubbeldeksrijtuigen was bedoeld, dit is te zien aan de enkele airco-unit op het dak van de lok (links op de foto). 

De originele lok had geen airco-units op het dak. 

De volgende lok is de Raillogix, een erg fraaie lok en een van de kostbaarste locomotieven op de baan. 

Ook een van mijn favorieten is de HUSA, 

met zijn schitterende oranje blauwe kleuren en de afbeelding van de zwaan. 

De kleurvariant die in de verzameling ontbrak is de 1637 NS Cargo, 

toen ik hier onlangs op het forum een opmerking over maakte kreeg ik direct een paar exemplaren te koop aangeboden. 

Dat ik er een heb gekocht is hier op de foto's te zien. 

De Roco 1858 ontbreekt trouwens op de foto's, 

ik vind die lok toch lastiger te onderhouden dan de Marklin locomotieven 

en ik zal niet snel nog een Roco kleurvariant van de 1600 kopen (Locon, Railpromo of Postbank). 

Hachelijk?  

Opnieuw naar de kelder

Het aantal coronabesmettingen neemt steeds verder af en het aantal gevaccineerden neemt toe, 

het risico op corona tijdens een raceavondje neemt daardoor natuurlijk ook af, 

al heeft Marc een grootverpakking aan thuistesten gekocht voor het geval Ollie de Kruisruiker twijfelt. 

Als de aanwezigen de heerlijk geurende appeltaart en koffie kunnen ruiken en proeven (en dus geen corona lijken te hebben) kunnen we veilig naar de kelder gaan!

De siliconenbanden onder de auto's moeten het voor de maximale grip hebben van een hele schone baan, 

en al heeft Marc - naar zijn zeggen - de baan gestofzuigd en gedweild, het eerste uur verzamelen de bandjes toch veel vuil. 

Dan heeft ook iedereen de baan weer een beetje in de vingers, 

als Marc M rond 21.00 langs komt met zijn onovertroffen NSR Fiat Abarthjes is het tijd om te racen! 

We doen een race over 15 rondjes met 'eruit is eruit', wat toch een lastiger concept is dan je zou denken! 

Als iemand uit de baan vliegt en de weg verspert voor iemand die er achter rijdt, 

wie staat er dan voor, de achterste auto is immers niet uit de baan gevlogen! 

De race met de Abarths vliegt voorbij, 

en nadat we een foto hebben gemaakt van het scorebord 

beginnen we al met de tweede race. 

Dit keer rijden we met de lichte en hele snelle NSR Ford GT40's van Marc, 

die een stuk sneller eruit zijn dan de Abarths. 

Als deze race voorbij is laat ik mijn Lambo, Ford en Porsche nog even rijden, 

kijken of de verbeteringen in lood en afstelling voor een betere auto zorgen. 

Dat blijkt niet helaas niet het geval, zodat ik voor een volgende race weer wat te knutselen heb. 

Hachelijk?