Amsterdam Westhavens en Sloterdijk

De weersomstandigheden worden beter, dus ga ik weer regelmatig met de fiets naar kantoor. 

Dan zijn er andere treinen te spotten dan op Sloterdijk!

Zoals gebruikelijk moet ik dan met de pont het Noordzeekanaal oversteken. 

Zo'n 2 kilometer verder is het rangeerterrein Amsterdam Westhavens, waar veelal lege of beladen kolentreinen staan voor de OBA (Overslag Bedrijf Amsterdam) of voor de Waterland terminal. 

De kolentreinen worden veelal getrokken door 189-ers (locomotieven van fabrikant Siemens) of door moderne Vectrons (bouwserie 193, 

ook van fabrikant Siemens). 

Bij de Westhavens staan diverse locomotieven van of gehuurd door Railforce 1, dat zijn oude NS 1600,

 een bakkie (NS 600) en Belgische diesel. 

De locomotieven van Rurtalbahn heb ik al een tijdje niet meer gezien. 

Boeiend, dat fietsen naar kantoor?

Het is hachelijk!

De SNCF BB 9223 digitaliseren

Elke lok in de verzameling moet op de spoortafel kunnen rijden en geen nieuwe aankopen als er een lok niet functioneert. 

Ik heb nog een lok in bestelling staan, dus moet de nieuwe Franse lok toch voortvarend aangepakt worden! 

Gelukkig is het ombouwen van locomotieven iets wat neef Erik het leukste vindt aan de modelspoorhobby, hij reageerde direct enthousiast toen ik voorstelde om de Franse lok te digitaliseren. 

Ik had in de voorraadkist nog een permanent magneet en een ESU decoder liggen, de belangrijkste onderdelen voor een ombouw waren dus aanwezig! Zoals op de foto's te zien is bestaat een ombouw uit een aantal stappen. 

Eerst moeten alle analoge onderdelen eruit, dat zijn de bedrading en het relais. 

Dan wordt het motordraaistel uitgebouwd, gedemonteerd en schoongemaakt. 

De lok is echt nog nieuw, we zien geen sporen van slijtage. 

Als we de juiste permanent magneet hebben gevonden begint het weer monteren zetten van de lok. 

Dan wordt de decoder aangesloten aan de sleper (plus) en massa van de lok (min). 

Er gaan 2 draden naar de motor, door de ombouw naar permanent magneet is dit nu een gelijkstroommotor. 

Bij het testrijden doet de lok het uitstekend, volgende stap is dan de verlichting. 

Een draadje van de decoder naar de voorkant en van de decoder naar de achterkant om de nieuwe ledlampjes van stroom te voorzien, en een gezamenlijke decodermassa om knipperende lampjes te voorkomen. 

Even testrijden en de ombouw is geslaagd. 

Deze keer geen Heinz (machinist) of motorruimteverlichting, daar leent deze lok zich niet voor. 

Hachelijk?

Testrijden op het Souterrain

Marc had ons vrijdagavond uitgenodigd om te komen testrijden op het Souterrain circuit, 

maximaal 5 deelnemers want de nieuwe tijdwaarnemingssoftware moest getest worden. 

Marc had vorige wedstrijdavond (in januari) al de nieuwe software op de PC geïnstalleerd, 

toen werkte echter de rondetelling niet naar behoren. 

Samen met Igor heeft hij daarna flink wat uren in de techniek gestoken om deze goed werkend te krijgen. 

Of het dan daadwerkelijk goed werkt, 

dat weet je pas tijdens een raceavond! 

Wedstrijdleider Igor beslist een eerste testrace te rijden met de NSR Abarth's, 

de tweede testrace met de classics met blauwe banden en een derde testrace vrije autokeuze. 

Al tijdens de eerste race blijkt de rondetelling toch steekjes te laten vallen, er worden ronden niet geteld. 

Ook is een auto in een verkeerde baan ingezet (zie de rondetijd 9,387). 

Er ontstaat een felle discussie over wie nu wel en wie niet gewonnen heeft 

en dat dit toch echt in de nieuwe software gecorrigeerd zou moeten kunnen worden, 

het gaat hier wel om wie thuis kan vertellen wie gewonnen heeft! 

De nieuwe software heeft heel veel mogelijkheden die je in kan stellen, maar wat is nu de goede instelling? 

Marc besluit de oude software weer op te starten en de race die we dan rijden lijkt deze rondeteller het goed te doen. 

Betekent dit dat de lichtbrug en de elektrische aansluitingen goed zijn en we vooral naar de computer en software moeten kijken? 

Een nieuwe race met andere softwarematige instellingen laat al snel zien dat rond ronde 7 er ronden niet geteld worden en dat dit voor alle 3 sporen (groen, wit en rood) geldt. 

Het schema wordt bestudeerd en besproken, het internet wordt afgezocht naar een oplossing, die wordt echter niet gevonden. 

Het testrijden verloopt verder verre van vlekkeloos, het gaat wel om een wedstrijdsport, 

ook de techniek van de baan heeft verrassingen voor ons in petto, zoals een onverwachte litzebreuk in baan wit. 

Als we rond 01.00 naar huis gaan dan vermoeden we dat de PC te oud is en de nieuwe software teveel rekenwerk vraagt, waardoor na ongeveer 7 ronden de signalen van de lichtbrug, die de PC bereiken via de printerpoort, niet allemaal meer verwerkt worden. 

Zou een snellere PC de oplossing zijn? 

Om toch een winnaar te hebben wordt Jan aangewezen als winnaar van de avond en Marc twijfelt of hij slotracen nog wel leuk vindt als de techniek hapert. 

Of hij ons ooit nog gaat uitnodigen? 

Het is hachelijk!

Wadlopers op Valkensteen

Sander van het 3railforum kwam donderdagavond langs 

om zijn NS Wadlopers van PB Models uit te laten. 

De Wadlopers zijn zeer fraaie vierkante dieseltreinstellen die vooral in Noord Nederland (Friesland, Groningen) te zien waren. 

Ze zijn inmiddels allemaal aan een buitenland verkocht zodat Noord Nederland niet langer lijdt onder de uitlaatgassen van deze dieseltjes. 

Toen PB Models, een nieuwe modelspoor fabrikant, deze Wadlopers aankondigde heb ik voorzichtig gevraagd hoe goed deze modellen op mijn M rails rijden, 

modellen die niet rond kunnen rijden en dan in de vitrinekast belanden, dat vind ik zonde van het geld. 

PB Models zou er rekening mee houden dat de treinen op C rails moeten kunnen rijden, het rijden op M rails ging men niet testen. 

Op internet lees ik nu dat ze niet zomaar op C rails kunnen rijden, de stroomsleper onder het draaistel heeft te weinig ruimte tussen puntcontacten en afdekplaat onder het draaistel, de wielen worden dan van de rails getild. 

Door een stuk van de afdekplaat te halen zou het wel goed moeten gaan. 

Beide treinstellen van Sander kwamen zo uit de fabriek en bleken al snel veel moeite te hebben met de M-rails. 

Ook zijn de hellingen op mijn spoortafel erg Zuid-Duits, 

daar komt een Noord Nederlands treinstel niet tegenop. 

Het zijn twee erg fraaie treinstellen, rijden erg mooi, maar zijn niet geschikt voor mijn M rails spoorbaan, de rode railbus blijft!

Ik heb zelfs een filmpje!

Hachelijk?